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<!DOCTYPE html>

<title>Rad-Schiene-System</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Rad-Schiene-System</span></h1>

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</div>

<p>Das <b>Rad-Schiene-System</b> ist ein <a href="Verkehrsinfrastruktur" title="Verkehrsinfrastruktur">Verkehrssystem</a>, bei dem <a href="Fahrzeug" title="Fahrzeug">Fahrzeuge</a> mit <a href="Rad" title="Rad">Rädern</a> auf <a href="Gleis" title="Gleis">Gleisen</a> laufen. Dazu gehören klassische <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisen-</a>, <a href="U-Bahn" title="U-Bahn">U-</a> und <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahnen</a>. <a href="Peoplemover" title="Peoplemover">Peoplemover</a> werden nicht dazu gerechnet werden, sofern sie nicht auf <a href="Schiene_(Schienenverkehr)" class="mw-redirect" title="Schiene (Schienenverkehr)">Schienen</a> fahren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorläufer"><span id="Vorl.C3.A4ufer"></span>Vorläufer</h2></div>

<p>Vorläufer der heutigen Schienensysteme waren <a href="Spurrille" class="mw-redirect" title="Spurrille">Spurrillen</a> in <a href="Antike" title="Antike">antiken</a> <a href="Stra%C3%9Fe" title="Straße">Straßen</a>, die es erleichterten, schwere Fahrzeuge in der Fahrtrichtung zu halten. Derartige Spurbahnen sind unter anderem in Steinbrüchen des <a href="Altes_Reich_(%C3%84gypten)" class="mw-redirect" title="Altes Reich (Ägypten)">alten ägyptischen Reiches</a> und bei den <a href="Griechen" title="Griechen">Griechen</a> gefunden worden. Der wohl bei weitem längste antike Rillenweg war der 6–8,5 km lange Schiffkarrenweg <i><a href="Diolkos" title="Diolkos">Diolkos</a></i> über den <a href="Isthmus_von_Korinth" title="Isthmus von Korinth">Isthmus von Korinth</a> (<a href="Griechenland" title="Griechenland">Griechenland</a>). Auch die hoch entwickelten römischen Baumeister arbeiteten auf zahlreichen <a href="R%C3%B6merstra%C3%9Fe" title="Römerstraße">Römerstraßen</a> Rillen aus der gepflasterten Oberfläche heraus.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>An der Wende des <a href="Sp%C3%A4tmittelalter" title="Spätmittelalter">Spätmittelalters</a> zur frühen Neuzeit wurden in Bergwerken hölzerne <a href="Gleis" title="Gleis">Gleise</a> gelegt, um darauf schwere Lasten zu verschieben. Georgius Agricola belegt dies in seinem Werk <i><a href="Georgius_Agricola#Hauptwerk_–_De_re_metallica_libri_XII" title="Georgius Agricola">De re metallica</a></i> von 1556.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Frühe_Entwicklungen_bei_der_Eisenbahn"><span id="Fr.C3.BChe_Entwicklungen_bei_der_Eisenbahn"></span>Frühe Entwicklungen bei der Eisenbahn</h2></div>

<p>Im Laufe des 18. Jahrhunderts wurde die Schienentechnik fortentwickelt. So wurden bald die hölzernen Längsbohlen mit flachen <a href="Eisen" title="Eisen">Eisenbändern</a> ausgelegt, um den Verschleiß und den Fahrwiderstand zu mindern.

</p><p>Ab 1770 wurden gusseiserne Eisenschienen auf Steinblöcken verlegt, so erstmals bei der <a href="Derby_Canal_Railway" title="Derby Canal Railway">Derby Canal Railway</a> in England.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Der Engländer <a href="Ralph_Allen_(Unternehmer)" title="Ralph Allen (Unternehmer)">Ralph Allen</a> erfand in den 1730er-Jahren den einseitigen <a href="Spurkranz" title="Spurkranz">Spurkranz</a>, der die Wagen sicher auf dem Gleis führt. Nach anderen Angaben wurde der Spurkranz jedoch erst 1789 eingeführt.<sup id="cite_ref-Meyers_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Meyers-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mit Einführung der Spurkranzräder wurden Schienen mit pilzförmigem Querschnitt mit und ohne untere Verstärkung des Steges verwendet.

Die kurzen, gusseisernen Schienen konnten nur ein sehr mangelhaftes, für größere Raddrücke (wie sie die in der Entstehung begriffenen Lokomotiven erforderten) ungeeignetes Gleis bilden. Im Jahr 1820 gelang es John Berkinshaw in Durham, Schienen durch das Walzen zu erzeugen, sie damit also aus ungleich haltbarerem Material und in großen Längen (damals 15 engl. Fuß) herzustellen.<sup id="cite_ref-Meyers_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Meyers-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>„Die Querschnittform blieb zunächst noch die gleiche Pilzform u. die Unterstützung ebenfalls dieselbe mit gusseisernen <a href="Schienenstuhl" title="Schienenstuhl">Stühlen</a> auf Steinwürfeln. Seltsamerweise glaubte man, auch von der Fischbauchform in Längsrichtung nicht abweichen zu dürfen und walzte mit vieler Mühe die Wellenschiene. So sind diese gewalzten Schienen zuerst auf einem Teil der kleinen <a href="Bahn_(Verkehr)" title="Bahn (Verkehr)">Bahn</a> <a href="Stockton_and_Darlington_Railway" title="Stockton and Darlington Railway">Stocton-Darlington</a> [sic!] (1825) und auf der ersten großen Lokomotivbahn, <a href="Liverpool_and_Manchester_Railway" title="Liverpool and Manchester Railway">Liverpool-Manchester</a> (1826–30), verlegt worden.“

</p>

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <cite style="font-style:normal">Meyers Konversationslexikon</cite><sup id="cite_ref-Meyers_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-Meyers-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div>

<p>Heutige <a href="Eisenbahnrad" title="Eisenbahnrad">Eisenbahnräder</a> sind üblicherweise aus <a href="Stahl" title="Stahl">Stahl</a> und haben Spurkränze, die Schienen sind meist <a href="Schiene_(Schienenverkehr)#Vignol-_oder_Breitfußschiene" class="mw-redirect" title="Schiene (Schienenverkehr)">Vignolschienen</a> oder <a href="Schiene_(Schienenverkehr)#Rillenschiene" class="mw-redirect" title="Schiene (Schienenverkehr)">Rillenschienen</a>. Das dynamische Verhalten dieses Systems wird durch den <a href="Sinuslauf" title="Sinuslauf">Sinuslauf</a> charakterisiert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Schienenf%C3%B6rderanlage" title="Schienenförderanlage">Schienenförderanlage</a></li>

<li><a href="Sinuslauf" title="Sinuslauf">Sinuslauf</a> (Stabilität eines Rad-Schiene-Systems)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Rainer Schach, Peter Jehle, René Naumann: <i>Transrapid und Rad-Schiene-Hochgeschwindigkeitsbahn / Ein gesamtheitlicher Systemvergleich</i>. Springer, Berlin 2006, ISBN 978-3-540-28334-8.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=4048245-5">Literatur von und über Rad-Schiene-System</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Ralf_Roman_Rossberg" title="Ralf Roman Rossberg">Ralf Roman Rossberg</a>: <i>Geschichte der Eisenbahn</i>. Sigloch Edition, Künzelsau 1999, ISBN 3-89393-174-0, S. 9, 10</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Ralf_Roman_Rossberg" title="Ralf Roman Rossberg">Ralf Roman Rossberg</a>: <i>Geschichte der Eisenbahn</i>. Sigloch Edition, Künzelsau 1999, ISBN 3-89393-174-0, S. 10ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-Meyers-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Meyers_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Meyers_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Meyers_3-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Meyers-1905/B/Eisenbahnbau"><i>Meyers Großes Konversations-Lexikon</i></a>, 6. Auflage 1905–1909</span>

</li>

</ol>

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4048245-5">4048245-5</a></span> </div>

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